국토교통부 등록자료(2026년 9월)를 모델년도로 나누면 영업용 승합의 55.5%가 2021년 이후 모델인데 자가용 승합은 14.2%입니다. 화물은 영업용 39.9%, 자가용 29.9%로 영업용이 새 차 쪽이지만, 특수는 반대로 영업용 36.8%, 자가용 43.9%입니다. 5년(특수·중형 화물 등)·8년(승합) 경계를 넘었을 가능성이 큰 모델년도(화물·특수 2020년 이하, 승합 2017년 이하)는 영업용 화물 60.1%, 영업용 승합 22.7%, 영업용 특수 63.2%입니다. 사업용 대형 화물의 2년 경계는 이 자료로 구별할 수 없어 따로 계산하지 않았습니다. 모델년도는 법정 ‘차령’과 같지 않으므로 어디까지나 근사치입니다.
이 글에서 확인할 내용
무엇을 어떻게 셌나
국토교통부 통계누리 ‘자동차 등록자료 통계’ 2026년 9월분에는 모델년도(2006~2026)별로 차종·용도(관용·자가용·영업용)의 등록대수를 담은 시트가 있습니다. 이용허락범위는 공공데이터포털 15024777에서 ‘제한 없음’으로 확인했습니다(2026-10-26). 이 글은 승합·화물·특수의 영업용과 자가용을 읽었고, 관용 (승합 23,930대, 화물 36,105대, 특수 4,389대)은 비교에서 뺐습니다. 승용은 다루지 않습니다.
세 가지를 먼저 밝혀 둡니다. 첫째, 표의 첫 행 ‘2006’은 한 해가 아니라 그 이전 모델을 함께 모은 행으로 보입니다(바로 다음 해보다 대수가 두 배를 넘게 많아 누계 행으로 보았으며 자료에 별도 주석은 없습니다). 그래서 구간의 첫 칸 이름을 ‘2010년 이하’로 적었습니다. 둘째, 시도별 시트 14와 전국 시트 15의 모델년도별 합이 같은지 모든 칸에서 확인했고 일치했습니다. 셋째, 모델년도는 법정 차령이 아닙니다. 시행령 제3조는 차령을 제작연도에 등록된 차는 최초 신규등록일부터, 등록되지 않은 차는 제작연도의 말일부터 셉니다. 모델년도가 제작연도와 같다고 통계표가 밝히지는 않았으므로 근사치로만 쓰되, 제작연도가 2020년 이하라면 2026년 9월 현재 차령 5년을 넘고 2017년 이하라면 8년을 넘는다는 점을 이용해 경계에서 떨어진 구간만 읽었습니다. 경계에 걸린 해(화물·특수 2021년, 승합 2018년)는 판단하지 않았습니다.
모델년도 구간별 구성
| 차종 | 용도 | 등록대수 | 2010년 이하 비중 | 2011~2015 비중 | 2016~2020 비중 | 2021~2026 비중 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 승합 | 영업용 | 114,330 | 0.6% | 8.4% | 35.4% | 55.5% |
| 승합 | 자가용 | 475,075 | 24.4% | 33.8% | 27.6% | 14.2% |
| 화물 | 영업용 | 472,852 | 12.6% | 18.0% | 29.5% | 39.9% |
| 화물 | 자가용 | 3,176,299 | 17.8% | 20.4% | 31.8% | 29.9% |
| 특수 | 영업용 | 67,926 | 10.2% | 23.1% | 30.0% | 36.8% |
| 특수 | 자가용 | 77,398 | 9.5% | 11.8% | 34.8% | 43.9% |
영업용 세 차종을 모두 합치면 655,108대입니다. 승합은 영업용 55.5%가 2021~2026 모델이어서 자가용 승합(14.2%)과 차이가 가장 큽니다. 화물도 영업용(39.9%)이 자가용(29.9%)보다 새 쪽입니다. 반면 특수는 영업용(36.8%)이 자가용(43.9%)보다 2021~2026 모델 비중이 낮습니다. 이 자료만으로 이유를 설명할 수는 없습니다. 자가용 특수에는 사업장이 직접 쓰는 장비 차량이 섞여 있을 수 있다는 정도가 가설일 뿐이고, 확인된 것은 아닙니다.
영업용 연도별 대수, 2016년 이후
| 모델년도 | 영업용 화물 | 영업용 승합 | 영업용 특수 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 19,585 | 6,899 | 4,267 |
| 2017 | 26,138 | 8,655 | 4,961 |
| 2018 | 32,123 | 7,904 | 4,108 |
| 2019 | 27,760 | 7,146 | 3,459 |
| 2020 | 33,940 | 9,914 | 3,590 |
| 2021 | 27,666 | 5,297 | 4,578 |
| 2022 | 37,784 | 9,968 | 5,318 |
| 2023 | 35,194 | 10,117 | 5,077 |
| 2024 | 29,418 | 11,599 | 4,770 |
| 2025 | 35,965 | 15,253 | 2,628 |
| 2026 | 22,477 | 11,198 | 2,595 |
2016년 이후 모델 중 영업용 대수가 가장 많은 해는 화물 2022년(37,784대), 승합 2025년(15,253대), 특수 2022년(5,318대)입니다. 한 해 값은 그해에 팔린 차의 수가 아니라 지금 등록되어 있는 차의 수입니다. 폐차나 말소로 빠진 차는 들어 있지 않아, 오래된 모델년도가 적게 보인다고 해서 과거에 적게 팔렸다고 읽을 수는 없습니다.
법정 경계와 겹치는 비중
정기검사 유효기간은 시행규칙 별표 15의2에서 차령으로 갈립니다. 승합 중형·대형은 사업용·비사업용 모두 차령 8년 초과부터 6개월이고, 특수는 5년 초과부터 6개월입니다. 화물은 사업용 중형과 비사업용 중형·대형이 5년 초과부터 6개월이고, 사업용 대형은 2년 초과부터입니다. 아래 표는 화물과 특수를 2020년 이하, 승합을 2017년 이하 모델로 잡아 경계를 이미 넘었을 가능성이 큰 차의 대수와 비중을 영업용과 자가용으로 나눈 것입니다.
| 차종 | 6개월 구간 시작(법령) | 모델년도 기준 | 영업용 대수 | 영업용 비중 | 자가용 대수 | 자가용 비중 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 승합 | 차령 8년 초과(중형·대형, 사업용·비사업용) | 2017년 이하 | 25,934 | 22.7% | 334,065 | 70.3% |
| 화물 | 차령 5년 초과(사업용 중형, 비사업용 중형·대형) | 2020년 이하 | 284,348 | 60.1% | 2,225,490 | 70.1% |
| 특수 | 차령 5년 초과(사업용·비사업용) | 2020년 이하 | 42,960 | 63.2% | 43,388 | 56.1% |
사업용 대형 화물의 2년 경계는 모델년도로 구별하기 어려워(2024~2026 모델이 섞입니다) 이 표에서 계산하지 않았습니다. 또 규모(중형·대형)는 이 시트에 없으므로, 화물과 승합에서 어느 규모 기준이 적용되는지는 차마다 달라 비중은 어디까지나 해당 차종 전체의 근사치입니다. 종합검사 대상 지역이라면 종합검사규칙 별표 1의 기준을 따르며 경계 차령이 다를 수 있습니다.
시도별 영업용 연식 비교
영업용 화물 대수가 많은 시도 순입니다. 영업용 차종별로 시도의 등록대수와 ‘경계를 넘었을 가능성이 큰 모델’의 비중을 놓았습니다(화물·특수 2020년 이하, 승합 2017년 이하).
| 시도 | 화물 대수 | 화물 비중 | 승합 대수 | 승합 비중 | 특수 대수 | 특수 비중 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 경기 | 139,236 | 55.3% | 32,924 | 20.9% | 12,289 | 59.3% |
| 서울 | 58,486 | 57.4% | 14,534 | 21.4% | 5,070 | 55.4% |
| 전남광주 | 36,340 | 64.2% | 9,690 | 23.5% | 7,125 | 67.1% |
| 부산 | 36,320 | 69.1% | 6,264 | 18.3% | 9,073 | 64.3% |
| 인천 | 35,725 | 61.6% | 7,531 | 14.7% | 5,366 | 65.8% |
| 경남 | 28,053 | 65.0% | 6,838 | 32.3% | 5,796 | 65.5% |
| 경북 | 25,311 | 67.1% | 5,262 | 30.7% | 5,346 | 69.8% |
| 대구 | 20,750 | 63.2% | 3,834 | 27.3% | 2,252 | 67.5% |
| 충남 | 20,379 | 57.1% | 5,349 | 22.7% | 3,264 | 61.1% |
| 전북 | 16,930 | 61.2% | 3,821 | 34.0% | 2,607 | 59.8% |
| 충북 | 16,275 | 57.8% | 3,817 | 24.8% | 2,898 | 59.6% |
| 대전 | 12,667 | 59.3% | 2,250 | 26.5% | 1,700 | 66.8% |
| 울산 | 10,552 | 70.3% | 2,036 | 18.2% | 2,354 | 65.8% |
| 강원 | 9,403 | 58.3% | 2,930 | 24.3% | 1,934 | 60.4% |
| 제주 | 4,415 | 46.4% | 6,601 | 20.1% | 686 | 67.2% |
| 세종 | 2,010 | 55.7% | 649 | 13.7% | 166 | 45.8% |
영업용 화물에서 이 비중이 가장 큰 시도는 울산(70.3%), 가장 작은 시도는 제주(46.4%)입니다. 대수가 수백 대 이하인 칸(승합·특수의 작은 시도)은 한두 대로 비중이 크게 달라지니 시도 간 우열을 읽지 마세요. 시도는 사용본거지 기준으로 보이지만 자료의 정의는 확인하지 못했습니다.
운수사업자가 이 숫자를 쓰는 법
- 일정 관리: 보유 차량 중 경계를 넘은 차가 많다면 연 2회 받는 6개월 주기 차량이 늘어 검사 일정이 촘촘해집니다. 차량별로 차령과 유효기간만료일을 표로 관리하세요.
- 비교 기준: 내 차량의 연식 구성을 위 비중과 맞대어 볼 수 있습니다. 다만 업종과 노선에 따라 연식 구성은 크게 달라서 평균과의 차이가 좋고 나쁨을 뜻하지는 않습니다.
- 사업용·비사업용 차이: 같은 차령이라도 사업용과 비사업용의 경계가 다른 화물이 있으니 사업용·비사업용 검사 주기 비교를 함께 보세요.
- 부적합 흐름: 차령이 오를수록 부적합 건수가 커지는 항목은 법정 차령 경계 앞뒤 부적합 글에 있습니다.
차량 다수 보유 업체의 점검표 만들기
위 비중은 전국 평균 같은 큰 그림이고, 실제 일정은 차량별 값으로 짭니다. 차량마다 차종, 규모, 사업용 여부, 최초등록일(또는 제작연도 말일), 현재 유효기간만료일을 한 줄씩 적고, 경계 차령이 오는 달에 표시를 해 두면 6개월 주기로 바뀌는 시점을 놓치지 않습니다. 경계를 막 넘긴 차는 유효기간이 1년에서 6개월로 줄어드는 시기가 되므로 그해 검사 비용과 차량 배차 계획에도 영향을 줍니다. 법정 경계와 유효기간 표는 이 사이트의 화물차, 버스, 특수차 안내에 있습니다.
이 통계를 읽을 때 주의할 점
- 모델년도의 정의는 통계표에 없고 법정 차령(시행령 제3조 기준)과 같지 않을 수 있습니다. 경계 부근 해는 판단하지 않았습니다.
- 규모(중형·대형), 사업용 대형 화물의 2년 경계, 종합검사 기준은 이 시트로 구별할 수 없습니다.
- 등록되어 남아 있는 차의 집계라서 말소된 차는 빠져 있습니다.
- 2026년 9월 한 시점의 값입니다. 월마다 갱신되니 같은 방법으로 최신 시트를 다시 읽어 확인하세요.
자주 묻는 질문
영업용 화물차는 자가용보다 새 차가 많은가요?
모델년도 2021~2026 비중이 영업용 화물 39.9%, 자가용 화물 29.9%입니다. 영업용 쪽이 새 모델의 비중이 큽니다. 다만 특수는 영업용(36.8%)이 자가용(43.9%)보다 낮아 차종마다 다릅니다.
모델년도가 오래됐으면 곧바로 검사 주기가 6개월인가요?
아닙니다. 주기는 차령(등록 기준)과 차종·규모·사업용 여부로 정해집니다. 모델년도는 연식의 근사치일 뿐이니 자동차등록증의 최초등록일과 별표 15의2로 확인하세요.
승합 영업용은 8년 경계를 넘은 차가 얼마나 되나요?
모델년도 2017년 이하를 기준으로 영업용 승합의 22.7%(25,934대)입니다. 규모 구분이 없는 통계라 중형·대형만의 값은 아닙니다.
